2023年，印度的飞机公司闹腾了个不可开交，一下子订了1040架飞机，直接把全球航空业写历史的笔都给换了！
这事儿一说出来就让人瞠目结舌，印度靛蓝航空和印度航空干脆给空客和波音下了个大单，让人听了都想捂嘴啊！
这1040架飞行器可不是在玩儿的，价值几百亿美元，直接让印度在全球航空界跻身新贵头把交椅！
先唠唠这单子是咋整来的！
2023年2月14号，塔塔集团的印度航空真是放了个大招：他们决定跟空客下单买250架飞机，其中140架是A320neo、70架是A321neo，还有40架A350。同时还跟波音订了220架，里面有737 MAX、787梦幻机和777X。
这笔单子凑一起差不多值700个亿，成了航天界的一块“金字招牌”。
人们还在消化前面的消息呢，偏偏6月21号，印度靛蓝航空一口气跟空客订了500架A320系列的飞机，这一下子就把航空公司单次买飞机的纪录给刷新了！
两家一块儿搞定了1040架飞机，印度这招真是把全世界的眼球都给吸引过来了，简直像个明星出场！
这事还没完呢，印度在和那些大厂签合同的还对空客和波音说了句大胆的话：能不能在咱印度搭个组装线，造商用飞机啊？
这主意显然是冲着咱中国来的嘛！
你说，中国早在08年就和空客联手，在天津建了个大基地，不光造飞机，还顺便培养了一大堆人才和技术，真是厉害哄哄的！
印度这边一瞧，心里一阵搓手，琢磨着自己下了这么大的单，是不是可以顺便把点技术给捞回来，把自个儿的飞机制造搞起来！
那时候啊，印度的民航大佬辛迪亚就嚷嚷了，咱印度有市场、有能人，生产也得落到这儿，意思就是大家都有了，你们快点来吧！
这事儿可没那么容易啊！
空客的大老板克里斯蒂安·谢雷尔听到这要求，心里八成乐开了花，但表面上却表现得很淡定，笑得有点儿勉强，然后就 politely 说不。
他说的理由有点道理：空客的工厂早就开到世界各地了，中国在天津，美国在莫比尔，德国在汉堡，法国在图卢兹，到了2026年还准备增加到10条生产线，一个月能造75架飞机，产量完全够用，真没必要再去印度搞个商业飞机的生产线。
他还顺便扯了扯，中国那条路能通，是因为厂子根基稳、合作久，印度这边的基础设施和供应链还得好好琢磨琢磨。
这话听上去老好听了，可实际上就是在说：你们的实力还不够，咱们慢点走！
印度这趟旅行也不算白来，总还是捞着点啥的。
空客虽没同意做民航飞机的总装线，但在军机和直升机那儿，可是撒了点糖！
2024年7月，空客跟塔塔集团的子公司塔塔先进系统有限公司签了个协议，要在印度搭建H125直升机的生产线。
三个月后，他们又一起折腾了个C295军用运输机的工厂，这可是印度民企首个搞军用飞机总装的哦！
这两个项目虽然不是用来载客的飞机，但对印度航空的生产像是打了兴奋剂，积累的技术经验总能为未来做点准备！
印度的飞机买卖正飞速冲刺啊！
2024年12月，印度航空又给空客下了100架飞机的单子，俩家关系简直是如胶似漆！
空客在印度也忙得不可开交，建了个工程大楼、培训基地，还拼命给供货链助力呢！
虽然商用的总装线还没弄明白，但通过搞军用和直升机的项目，印度总算找到了一点门路。
想想当年，印度这1040架飞机的订单真是厉害哄哄，2023年这一出手，整个航空界都被震得七荤八素的！
靛蓝航空和印度航空这俩，一个是搭飞机省钱的老大，一个是有塔塔集团撑腰的厉害角色，联手把印度的航空市场玩得飞起！
靛蓝航空真牛X，直接搞了500架A320，把买飞机的纪录给刷得飞起！
其实这就是印度航空背后大放异彩的真相，人多得跟蚂蚁似的，经济也飞速起步，旅游业热得烫手，飞机啊，根本不够分啊！
根据国际航空运输协会的预测，接下来的20年，印度得赶紧再添两千多架飞机才能应付需求，这1040架是一个热身动作！
再说说那个跟中国比的要求，印度这小心思简直透得明如水。
天津的空客装飞机地方，自从2008年开张扛活儿，到已经造了600多架A320，不止飞机飞上天，连技术人才也是一堆一堆往外冒，整个供应链都成精了！
印度一瞅这套路，心里想咱这市场也不小啊，怎么就不能碰碰运气呢！
辛迪亚那句话说得挺有底气，毕竟印度人多得跟蚂蚁似的，工程师也不是个别，加上航空市场飞速成长，真是让人刮目相看啊！
可空客这家伙不乐意，问题在哪宅呢？
其实最终还是看真本事!
中国的工业底子比印度硬多了，咋们这里的供应链、物流还有工人技术，都得慢慢来，不是一朝一夕的事！
印度虽然有不少聪明脑袋，但它的制造业就像米饭没煮熟，基础设施也跟白菜一样稀松，空客老大自然不敢把商用飞机的总装线放这边。
空客的拒绝可不是说一棍子打死全家呀！
谢雷尔那段话其实还有点空间，就是说“”没打算，意思是将来条件合适了也能再说说。
他还给了个机会，想跟印度在军用和直升机上搭把手，算是给他们发个安慰奖吧。
实事求是，这招还真有点儿一针见血的意思啊！
2024年，H125直升机和C295运输机的计划终于在印度开始了，这小子总算在飞机制造上走出了实打实的一步！
H125是个轻巧的小直升机，民用军用都能撑得住；C295则是个中型搬运机，印度空军一次性下了56架订单。虽然这俩项目的规模不如那些大commercial飞机的生产线，但至少让印度手上有了自家的生产线，技术积累也能边走边来，慢慢涨起来嘛！
这事儿还有个来龙去脉得聊聊。
1040架飞机不只是买了架飞机，还是想趁机一把抓紧整个产业链，哈哈！
空客和波音的订单可不止表面上的事，印度还跟配件供应商聊得火热，这里有啥零件生产、维修啥的都在谈！
空客在印度已经开了个大工程部，招了上千个技术大牛，波音也在班加罗尔扎根搞研发呢。
这玩意儿不算是组装线，但也能稍微给印度添点儿银子。
可不，空客这算盘打得那叫一个清脆响亮！
谢雷尔那笑，不是看不起印度，而是心里有底儿。
空客的全球网络已经搭建得稳如老狗，生产能力杠杠的，订单接到手软，2024年要交766架飞机，库里还藏着8658架没发出去呢。印度那1040架虽然挺多，但也没让空客心慌慌到非得在印度开个生产线。
说真的，搞个总装线可不是闹着玩的，要花上几十亿欧元，工人还得好好培训一番，供应链得弄得稳稳当当，可不是件轻松事儿，风险可大了。
跟起其他地方比，印度搞点军工项目，既能赚点钱，又不会像打雷一样把整片耳朵震聋，这买卖不划算才怪呢！
印度这边儿，虽然商用总装线的梦想没成真，也算没掉坑里。
一千零四十架飞机慢慢到位后，飞行的力量就像开了挂，国内外的航线都能踩油门，经济的火箭发射也要来一次！
加上军用项目的推进，印度的飞机造得终于有点儿门道了！
辛迪亚在2024年6月当上了通讯和东北发展两个大部长，虽然离开了民航部，但他之前的拼劲没白忙，机场扩建、区域航线这些政策让市场火得一塌糊涂！
从大势来看，印度这波操作可真让人瞅着乐呵！
航空业就像高科技的火锅，料多味重。印度想趁着市场这锅热汤混一勺，脑袋瓜子还真没拐弯！
说实话，技术可不是随便数钱就能搞定的，要扎扎实实地慢慢来。
空客乐了，哈哈，瞅着印度那急得像热锅上的蚂蚁，但也没彻底把机会甩掉。
未来走向咋样，就看印度能不能把那些破烂的路和供应链都搞定了，嘿！
要是有天印度把那几项短处都搞定了，空客可能会不会再乐呵一下，就真没法保证啦！
2023年印度一口气买了1040架飞机，真是土豪到不行，把航空业的历史给刷新得发亮！
一看中国提了要求，空客的老大乐得合不拢嘴，但咱也能瞧出印度想当航空制造巨头的那股劲儿。
商用组装线泡汤了，军用和直升机的项目总算有了点眉目，印度的航空业还是能看见希望咯！
你说印度这趟列车能开多远啊？
空客会不会哪天真把它的组装厂搬到印度啊？
有什么高见，随便来聊聊呗！
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